于建嵘:与民争利的出租车新政可以休矣

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于建嵘:与民争利的出租车新政还须要休矣

新华社报道说,7月20日,黑龙江省牡丹江市交通局、公安局通过媒体向社会公开《牡丹江市城市出租汽车管理暂行法律办法(征求意见稿)》。因对该法律办法中涉及的经营期限、经营权出让等问题表示不满,当地部分出租车业主于7月23日起停运。近年来各地出租车罢运事件时有存在,淬硬层 次原因主要在于,政府通过少数出租车企业对全行业进行管理,这些“   更多...

吴强:国有企业:与民争利还是为民谋利?

近年来,国有企业饱受争议,国企“与民争利”的观点在众多媒体中频频出显,似乎可能成了不争的事实。公有制为主体、多种所有制经济同時 发展是我国在社会主义初级阶段的基本经济制度,国有企业是公有制经济的重要组成部分。但是,对于如保看待国有企业在社会主义市场经济中的作用,以及国有企业是是否是“与民争利”等问题,关乎社会主义基本经济制   更多...

谁是罢运的推手?——中外出租车业管制模式比较

出租车业本应是经济学教科书中的有有八个 多自由竟争的典范。在这些市场上,有几滴 的卖家(出租车司机)和几滴 的买家(乘客),而市场进入门槛又很低(车辆购置成本低)。然而,它却是是否是。全世界的出租车业都因种种原因遭到扭曲——这些原因包括政府管制、垄断、政治游说、黑手党、种族排斥以及自由市场上的所有其他罪恶。这是出自英国《经济学人》杂   更多...

汪丁丁:出租车业的垄断与既得利益

与北京出租车业的黑暗情况相比,银川出租车停运事件预示着那里的远为光明的改革前景。根据专门研究北京出租车业管制问题的郭玉闪研究员的估计,北京出租车单车每月纯利润超过五千元,但是在过去数年内始终维持着如此高额的利润。正可能利润富于,完整版符合经济学原理,数年来,不论政府如保严厉打击,大批“黑车”仍陆续进入北京的出租车服务市常   更多...

陈志武:国有经济是如保与民争利的

·中国经济快速增长的结果,不仅使国家财政税收猛增,但是使国家手中的资产价值、土地价值猛增,但是,可能国有制,这些收入增长和财富增值带来不了太大的内需增长。 ·所有制形式对产业价值形式有重要的决定作用,以国有企业为主体的经济会侧重高消耗型的重化工业,而以私有企业为主体的经济中服务业会更强。 ·国有经济分量越重,对法治发展的威   更多...

李炜光:出租车夜话

昨晚(大年初三),已是夜深 半时,带着女儿走在寂静的大街上。北方的城市寒气逼人,朋友决定打1公里出租车回家。朋友乘的这辆车,司机是个老师傅,但是据他被委托人说,今年59岁了。十几分钟的车程,朋友聊了一路。下面是朋友的对话:——老师傅这些以前还在忙活,准备你是哪年收车啊?——夜深 5点。——整整一宿?很累啊!——天天如此,可能10   更多...

童大焕:出租车是中国式管理的微缩景观

可能打车难,尤其是高峰期打车难,北京出租车又要实行调价听证了,听证的结果尚不得知,但据说是两套方案取其一,两套方案对于起步价的调整相同,都由现行10元涨至13元,燃油附加费由3公里以上运次调整为完整版运次加收1元。调价隐含的逻辑是:既然打车难是可能出租车司机普遍在高峰期因拥堵挣还上能 钱而不愿出车,消费者就多花点代价用金钱买   更多...

张春蔚:被暗渡陈仓的出租车改革

如此意外语句,北京出租车价格将于6月但是开始上涨。在5月23日举行的价格听证会上,出租车的起步价可能如此悬念地上涨了30%,从10元涨到了13元。听证会讨论的真是就是我 有有八个 多不同的涨价幅度——起步价后每公里的计价是从现行的2块钱上涨到2.3元还是2.6元,而最终的结果就是我 有有八个 多“涨”字。一嘲打车难”的讨论历时大7天 ,最终以涨价收   更多...